VALENCIA. Pasos cortos hacia el desarrollo

Valencia, ubicada en la región central de Venezuela, ha tenido un crecimiento acelerado durante los últimos años.  Se ha convertido en la ciudad con mayor aumento de población del país, convirtiéndose así en la tercera más poblada de Venezuela, estando por debajo de Caracas y Maracaibo. Pero, ¿acaso este crecimiento ha representado un impacto positivo en la capital carabobeña?En la actualidad, Valencia está dividida en 3 grandes sectores: norte, centro y sur. Siendo este último el sector menos privilegiado. Veamos por qué:

 El diagnóstico
Valencia desde la época colonial se desarrolló desde su centro histórico mediante el ordenamiento que regía en la época, conocido como “Las Leyes de Indias”. Con la industrialización, se iniciaron nuevos desarrollos habitacionales hacia el norte y sur de Valencia. Urbanizaciones como Santa Rosa, Fundación Mendoza, la Isabelica, entre otras, impulsadas por la empresa privada para darle cabida a la población obrera que constituiría la masa laboral de la pujante ciudad industrial.Esta condición, atrajo una gran masa de personas que ocupó ilegalmente tierras conexas a las urbanizaciones ya constituidas. Estos desarrollos ilegales se asentaron en su gran mayoría en el sur de la ciudad. Desarrollos carentes de planificación y con construcciones precarias que durante los años se constituyeron como “barrios” y que comenzaron a formar parte de la ciudad que hoy en día conocemos.Aumentó la densidad poblacional al asentarse estas poblaciones lo que generó en la actualidad un colapso de servicios. Durante su asentamiento no previeron los servicios, (los cuales llamaremos equipamientos), que deben constituir a una comunidad: comercio, médico-asistencial, educación, recreación. En la actualidad, la necesidad de los mismos llevó al colapso de los servicios de las urbanizaciones adyacentes, y hasta más allá, las cuales si contaron con la debida planificación.¿Por qué son tan importantes estos equipamientos? Simple. No solo proveen el servicio a los habitantes de los sectores, sino que también generan empleo, aumento la actividad económica, deportiva y cultural, y por consiguiente de la calidad de vida y acompañada de esta la disminución de la delincuencia, problemas que atañen a nuestras poblaciones menos   favorecidas.Actualmente sabemos que el norte de Valencia es el sector con mayor planificación. El eje de la avenida Bolívar (norte y sur), así como en las adyacencias de las mismas, contiene  una gran cantidad de oportunidades laborales que no han sido desaprovechadas en lo absoluto por los pobladores de los sectores menos favorecidos. A este comportamiento le llamaremos “migración express”, refiriéndonos en este caso al traslado de las personas de un sector a otro en búsqueda de empleo u otros servicios de los que carecen en sus comunidades..           Tenemos entonces un comportamiento migratorio de sur a norte, impulsado por la actividad comercial y educativa condensada en el en el norte. ¿Qué significa esto? Que la gran masa poblacional concentrada en el sur se traslada desde su sector al norte durante tres importantes etapas del día: mañana, medio día y noche, en una ciudad con un sistema vial obsoleto, un sistema de transporte precario y una línea de metro inconclusa, es evidente que el problema de valencia radica en la movilidad.            ¿Cómo abordar este problema? El sector sur debe ser abordado de inmediato. Se deben reconocer los problemas de equipamiento urbano en este sector, abordarlo y darle cabida como el principal problema de la ciudad.

La solución
            Es necesario equipar los barrios de la zona sur de Valencia cuya planificación fue inexistente. Dotarlas de servicios como comercios: los cuales provean la cantidad necesaria de insumos para la densidad poblacional de dichas zonas, educación desde básica hasta la superior, de manera que la masa estudiantil migratoria pueda controlarse teniendo opciones cercanas a sus hogares. Medio asistencial: Hospitales, módulos de salud que provean la atención necesaria a dicha población. Áreas de recreación(culturales y deportivas) para el rescate de los valores y la interacción ciudadana.  Logrando dotar este sector con los equipamientos antes mencionados se generaran empleos en cada uno de los servicios, lo que representará un aumento de la actividad económica de la región. Además de esta manera se mantendrá una población relativamente “estática”  haciendo los niveles de movilidad más cortos y aumentando así la productividad de cada individuo.



            Una vez lograda la estabilización de este sector, el factor migratorio disminuirá y por consiguiente el problema de movilidad se resolverá. Dando la oportunidad de desarrollar las zonas centro y norte a nivel vial y de trasporte público, desarrollando nuevos planes para áreas recreativas de las cuales carecen estos desarrollos. Una vez logrado esto se habrá conseguido un orden en los tres sectores y por consiguiente una interacción más amable entre las mismas dando oportunidad a que nuevas actividades económicas se desarrollen como el turismo, la tecnología y el reciclaje, obteniendo así un crecimiento significativo del P.I.B. de la ciudad.            Increíblemente, la movilidad resulta el primer problema de la ciudad de Valencia, siendo la misma provocada por otra serie de problemas que resultan de la necesidad de una población que cada día crece más y que depende de un factor migratorio para así poder sobrevivir al vibrante ritmo de la ciudad que habitan.  

Arq. Manuel A. CarruidoValencia 7 de octubre del 2013Twitter: www.twitter.com/ManuCarruido